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c'est l' histoire d'un mec qui croyant avoir acheté une vieille Martini ,s'est retrouvé apres moultes discussions avec les grands specialistes ,etre en possession d'un chassis Pygmée F3 qui allait en prime devenir une star de la télé réalité!!!!

cette monoplace unique a eu deux vies en 1968 dans sa version de base puis en 1969 dans sa version modifiée,celle qui nous interesse pour cet article....

la tache s'annonçait plutot compliquée vu l état géneral de l'auto et surtout les pieces manquantes de la structure modifiée au fil des saisons pour terminer avec une carrosserie de Martini ..

apres examen fallait se rendre a l évidence la coque etait a refaire dans sa totalité ,challenge assez complexe car cette coque etait construite comme les Matra avec en prime  un melange de tole d'acier et d'aluminium.....

cette restauration fut pour moi la plus compliquée que j ai réalisé a ce jour ,mais meme si ce fut long le résultat final prouve que ça valait le coup de la sauver .

comme les photos parlent mieux qu'un discourt je vous laisse regarder la suite !

DEMONTAGE

Mon objectif etait de garder une partie de la structure d'origine pour la verité historique ,j'ai donc gardé le bloc avant support de basculeurs, mais dans un triste état ,necessitant une reconstruction partielle ...

Fabrication des panneaux de la coque et du couple de tableau de bord ..

il y a quelques années j'ai fabriqué un chassis de Lotus type 59....l'original etant dans un triste état ,tordu ,

tubes pourris dans certains endroits  qu'une reconstruction s'imposait ..

vous allez pouvoir suivre en photos certains détails de ce chantier assez conséquent a réaliser !

un boulot fait par comparaisons et prise de cotes puisque pas de plans ni de marbre de montage .

tout a eté fait au niveau et prise de mesures constantes ....

j'ai a ce jour travaillé et restauré de nombreux chassis de monoplaces qu'ils soit tubulaires ou monocoque !!

parfois meme reconstruits integralement tant leur étaent proches de la ruine ....c'est le cas de ce chassis de Lotus 59  qu'un client belge m'avait confié bien avant ma période Covid 19 et non 59 ......😂

des photos valant mieux que des blabla ,je vais en poster quelques unes de ce chassis pas simple avec sa partie avant qui remonte de quelques centimetres ...

petit retour sur cette BBM de FRE tres différente des production de l'époque ,tant par sa ligne que par son mode de construction et les techniques employées ....

quand j'ai récupéré cette monoplace ,elle avait perdu une de ses particularités ,le train avant a poussoir et basculeur remplacé par un montage traditionnel ( voir les photos ) 

autre élément qui la différencie des autres : le reservoir central ! certes ce montage obligeait le pilote a etre assis plus en avant ,mais était plutot en avance sur l'époque ...

autre particularité de cette BBM c'est la qualité ,le dessein,et la realisation des moyeux de roues !! aussi bien sur le train avant que sur l'arriere ......des pieces magnifiques rares pour une Formule Renault Europe ...

Dernier point important et non des moindres ,surtout pour un mec comme moi réputé pour sa taille manequin,c'est l'habitabilité  au volant !!! plutot étonnant pour une monoplace ....

je suis tres heureux que cette monoplace soit de nouveau dans sa configuration d'origine .....

c'est en ressortant les photos de la Tecno ex Jaussaud que cette reflexion m'est apparue évidente : la restauration n 'est pas un long fleuve tranquille .....

Pourquoi ,, a cause de nombreux criteres qui ont tous pour la plupart un rapport humain !!!!je m'explique : il y a le client, l'executant , et les collegues (ou devrais je dire "concurents ".

J'ai pratiqué ce métier par pure passion ,par amour des monoplaces qui sont le fil conducteur de ma vie ,mais surtout pas pour gagner de l'argent  car on en gagne pas, a de rares exceptions !!! donc il y a le client et le produit et c'est la que parfois le bas blesse ......

Certains clients sont bien conscients du travail a realiser,d'autres non ou dans ce cas s'inquietent du montant de la facture .....a part un ou deux clients et,pratiquant des prix raisonnable je n'ai pas été trop confronté a ce probleme ....

ensuite il y a aussi deux

types de clients : celui qui va courir avec sa monoplace ,c'etait le cas de cette Tecno ,et il y a le collectionneur !!!j'avoue avoir un peu de mal avec ce genre de personnage ,cas de cette magnifique Alpine A330,que j'ai restauré le plus proche de l'origne et en totalité ,meme si je savais qu'elle n'allait pas rouler !

et c'est la que parfois je reste perplexe devant le comportement de ce genre de client .en effet quelques temps apres cette auto fut exposée avec un moteur maquette et une boite Hewland .............peinte en bleu Alpine !!!!je suis tombé des nues car si a l'époque de la F.France on peignait les boites ca ne s'est jamais fait sur une F3..

tout ça pour dire qu'il faut s'attendre a tout dans ce travail ,que meme si on fait le maximum ,on a chacun sa façon de restaurer ,avec nos manies, et la je m'adresse a certains "collegues" ne critiquez pas le travail des autres car si ça peut ce justifier pour récuperer un client,mefiez vous du retour de manivelle !!! nul n'est parfait.